История ж/д Ковров - Муром.

История ж/д Ковров - Муром.
Часть 1. "Где строить будем?"

Впервые с инициативой строительства Муромской железной дороги выступил некий отставной поручик Вонлярлярский еще в 1849 году (по его проекту линия должна была идти на Муром от Москвы, минуя Ковров), но в Петербурге к его предложению отнеслись без энтузиазма.


Лишь в середине 1860-х годов в Министерстве путей сообщения заговорили о возможности строительства железной дороги на Муром.

Но её направление долгое время вызывало бурные споры. Решали с какой из уже имеющихся железнодорожных магистралей соединить будущую муромскую ветку?
Вариантов было два: с Московско-Рязанской железной дорогой или же с Московско-Нижегородской.

Первоначально больше сторонников было у «рязанского» варианта. В 1869 году император Александр II разрешил проводить изыскания по маршруту будущей железной дороги Муром — станция Воскресенск. Но потом возобладала точка зрения, что с нижегородской дорогой, а, тем самым, с крупнейшей в России Нижегородской ярмаркой соединить Муром куда более выгодно.

Тут началась новая дискуссия: где от Московско-Нижегородской железной дороги будет отходить колея на Муром?
Рассматривались 3 направления: Владимир-Муром, Ковров-Муром и Вязники-Муром. Расстояние до Владимира было самым дальним и от этого варианта отказались. До станции Вязники из Мурома было ближе всего — лишь 68 верст, но в этом случае пришлось бы преодолевать заболоченную местность и строить лишний железнодорожный мост через реку Суворощ.

К тому же Ковров уже являлся важной узловой станцией, куда помимо поездов нижегородской линии приходили составы Северной железной дороги. Поэтому окончательный выбор был сделан в пользу маршрута Ковров-Муром, длиной в 101 версту (108 км).

Продолжение читайте во второй части:
https://vk.com/wall-189052297_3071

#история33региона
#ждстанции33региона